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康明斯发电机组作为应用广泛的发电设备，其工作原理是怎样的呢？
1、一般每工作100h，清洗康明斯发电机组柴油滤芯一次。
2、工作500h，箱及各管路，清除喷油器偶件上的积炭，校准喷油压力，检查喷油雾化质量。
3、油路各管接头及密封结合面不应有渗漏。
4、柴油要经沉淀净化后再注入康明斯发电机组油箱。
5、拆装后或长期闲置的柴油机初次使用时，要放出油路中的空气。放气方法：打开燃油开关，松开喷油泵上的放气螺钉。如果油路中有空气，这有气泡冒出，待气泡冒尽正常流油时，说明气已放尽，再拧紧放气螺钉。
6、不论康明斯发电机组柴油机工作还是闲置，都要盖好油箱加油口盖，以免赃物和灰尘落入油箱。
以上就是海锋机械为大家介绍的康明斯发电机组燃油供给系统保养要点，大家在日常使用康明斯发电机组的时候，一定要多多注意对燃油供给系统进行保养，确明斯发电机组的正常使用。

主要由柴油发动机机、同步交流发电机、水箱、一体式控制屏、配套电气控制设备及各种部件组成，而调温器是柴油发动机冷却系统中一个非常重要的组成部件，其作用是根据柴油发电机负荷的大小和水温的高低自动改变流经水箱散热器的水量，保证康明斯柴油发电机组在温度下工作。以下就是星光给大家分析的康明斯柴油发电机组调温器容易出现的故障以及处理方法。
  一、康明斯柴油发电机组调温器易出现的故障
  在柴油发电机的工作过程中，调温器易出现的故障主要是出水阀门不能灵活开启与关闭。若出水阀站开启过早，则会使柴油发电机的预热时间；若出水阀门开启过迟，则会造成柴油发电机过热。所以，康明斯柴油发电机组使用一段时间后，就应拆下调温器进行技术检查。
  二、康明斯柴油发电机组调温器损坏后的修理
  调温器损坏后一般应更换新件，在情况下也可用焊锡修补裂缝或裂纹。具体方法是：用焊锡修补损坏处，然后在膨胀筒上方用器注入酒精或，再把调温器放入热水中，待酒精或经过膨胀把空气排出后，再用焊锡将针孔封闭。为了防止酒精或挥发，焊补要快。调温器一般装在汽缸盖出水管的接口处。

康明斯柴油发电机组冒黑烟的原因
 在实际运转中偶尔会出现一些小故障，烟囱冒黑烟就是其中。在故障发生时，部分工作人员由于缺乏经验，不知道从哪些方面去排查检修。下面康邦结合多年经验就这个问题作详细的介绍。
 一：安装康明斯柴油发电机组的机房内空气流通性不好，燃料在空气不足的燃烧室内进行燃烧，分解聚合成墨结晶状的碳烟，随废气排出而呈黑色。
 二：喷油器喷油室破裂，发现破裂后拆下喷油器和喷油室，更换破裂的喷油室，调校喷油器。
 三:康明斯柴油发电机组运转时排气背压太高,在有负载的情况下，检查并校正排气背压。
 四：康明斯柴油发电机组喷油器喷油孔堵塞，如果发现堵塞需清洗喷油器和喷油室，更换并重新调整。
 五：康明斯柴油发电机组滤清器滤芯积尘过多；锈蚀、积炭或油污。进、排气门间隙过大，使气门开度减小配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。
 六：气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使康明斯柴油发电机组运转时燃烧室容积，压缩比下降。
 七：气门间隙过小，康明斯柴油发电机组运转时易被**开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严。
 八：缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成康明斯柴油发电机组气缸漏气。
 九：长期的高速运行,康明斯柴油发电机组内部温度过高或产生爆燃.。
 十：康明斯柴油发电机组使用燃油的质量问题，或者喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致康明斯柴油发电机组供油量过多，从而产生黑烟。
 值得注意的是，康明斯柴油发电机组烟囱里冒黑烟的过程中有时会伴随着类似金属的敲击声，并随着机组加速运转，敲击声也会加快。如果不能引起重视，会给机组本身造成一定的损伤。因此机组工作人员都必须对上述故障排查了然于心，之后遇到时候才不至于手忙脚乱。

康明斯柴油发电机组在使用过程中会出现各种故障，其现象多种多样，造成故障的额原因也十分复杂。一种故障可以表现为一种或多种异常现象，一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的。
  迅速、准确的查找判断出故障产生的原因，是快速排除故障的基础与前提，查找故障原因所用时间约占总时间的60%。
  故障判断不但要十分熟悉柴油机的基本结构、各机件的配合关系和基本工作原理，还要掌握查找判断故障的一般原则和方法，并能做的灵活运用。只有这样，在遇到实际问题时，才能通过细致的观察、周密的调查和正确的分析，做到迅速、准确、及时地排除故障。
  康明斯柴油发电机组出现故障时，操作人员应仔细、及时地分析故障的特征，判断其产生的原因，一般按如下原则进行：
  1）判断故障要有整体性，排除故障要有全面性。进行故障检修作业是一项系统工程，要把柴油机看成一个整体（一个系统），而不能当做一组组件。一个系统、机构或零部件有故障，必然要涉及其他系统、机构或零部件。因此，对于各个系统、机构或零部件的故障不能孤立地对待，而必须考虑对其他系统的影响及本身所受到的影响，从而以整体观念来分析故障原因，并进行全面的检查排除。
  故障发生的整个情况，应向操作者全面了解，并作出必要的检查和分析。柴油机分析故障的一般程序为：了解故障现象→了解柴油机的使用状况→了解维修史→现场观察→故障分析与排除。
  2）查找故障应尽可能减少拆卸。拆卸只能作为在经过缜密分析后采取的后手段。在决定采取这一步骤时，一定要以结构和机构原理等知识作为，并建立在科学分析的基础上。在有把握恢复正常状态和确信不会因此引起不良后果的情况下才能进行。否则不仅会拖长排除故障的时间，而且可能是发动机遭到不应有的损坏或产生新的故障。
  3）切忌存侥幸心理和盲目蛮干。当柴油机突然发生故障或一般已判定出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，应及时停机检查。当判断是较大故障或柴油机突然自行停机时，应及时地拆检和修理。
  对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因，以避免发生更大的事故。
  当遇到较严重的、可能造成破坏性损坏的故障征兆时，切忌存侥幸心理，盲目蛮干。在没有查找到故障原因并予以排除时，不能轻易地起动发动机，否则会进一步扩大故障损坏程度，甚至造成重大事故。
  4）注重调查、研究、和合理分析。应将每次出现的故障特别是大的故障原因排除方法，记录在柴油机的运行簿上，供下次检修参考。
  调查、研究和了解柴油机的使用管理和维修方面的过程和现状，主要看该机常出些什么故障、发生在什么部位；检修中更换了哪些机件；检验和装配的间隙数据等。对现状的了解，主要是在柴油机在故障出现前后观察到哪些现象，已经采取过哪些措施、效果如何等。通过对这些问题的了解，把思路引导到产生故障可能性大的方向上去，便于作出正确的分析和判断。
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